空难与疫情叠加打击，对中国民航业的影响，打击巨大。10月30日，三大航空公司，也就是国航、东航、南航均公布了三季度财报，根据财报显示，三家航空公司前三季度累计亏损738.1亿。

一、各航司对现金流“回暖”的工作

       受疫情影响，市场需求疲弱、航班数量减少，航空公司财务状况堪忧，各家纷纷出招想办法自救，除了在航旅产品上花心思，也在积极拓展“副业”。国内航司则有海航、春秋航、南航推出空乘人员直播带货，四川航空外卖火锅、华夏航空卖时令农产品等等，以及南航物流分拆上市启动，若能独立上市，南航物流可能获得更大发展机会，南航也将在外语培训以及研学等新业务领域试水，布局探索更多“副业”。冬季来临，各航空公司频推滑雪航线，最低才99元。在营销促销的手段之外，也有航空公司开始筹划定增募资，以购买新飞机、补充流动资金等等。

       航司一直在努力开拓更多市场，但相比航空公司数百亿元的亏损，这些直播、外卖、培训的收入恐怕只是杯水车薪。

二、航空公司亏损现状

      据中国民航局发布的《2021年民航行业发展统计公报》数据，2021年，新冠肺炎疫情对民航运输生产影响的深度和持续性超出预期。2021年，全行业累计实现营业收入7529.2亿元，比上年增长21.5%；亏损842.5亿元，比上年减亏187.1亿元。拒相关数据统计，已经对外公布业绩航空公司有10家，2022年一季度亏损情况：国航：-104.41亿元、东航：-82.53亿元、南航：-58.51亿元、海航：-39.09亿元、深航：-21.10亿元、山航：-13.27亿元、厦航：-8.22亿元、吉祥：-7.33亿元、春秋：-5.82亿元、华夏：-4.50亿元。国航累计亏损金额最高，成为亏损金额唯一超200亿元的航空公司。东航、南航、海航分列2-4位，亏损金额均超过150亿元（数据统计信息来源：作者民航之翼）

       新任民航局局长宋志勇透露并指出，疫情前民航业连续11年盈利，2019年利润总额达549亿元，而疫情以来累计亏损近3000亿元。“今年上半年亏损超过了2020、2021全年的亏损额，截至目前，航空公司资产负债率达82.2%，较疫情前上升11.9个百分点，12家航空公司资产负债率超过100%。”

三、关于民航公司的应收款

       以上相关数据来看，航空公司负债已然非常严重，同时面临的应收款压力也非常巨大，我们以前认为航空公司只有销售机票款的收入，也疑惑航空公司会有什么类型的应收款，但近期一家曾经的头部航空企业在与我们洽谈合作的过程中，我们深入地了解到民航公司更多的应收款类型。

       对于航空公司而言，应收账款是指因提供航空客货运揄、地面代理服务等方面应收取的款项，其主要构成有两种，一是国内、国际销售款，即由本公司直接销售或代理人销售而产生的应收客、货、邮、行票证销售款；二是专包机及航线补贴款，即由于承运特定的航线而向政府部门或其指定的单位收取的航线补贴款等。

民航公司难收账款的问题所在：

1.应收账款规模庞大；

2.重销售、轻回收；

3.代理渠道的应收款占比较大；

4.航线补贴款难以收回；

5.缺乏及时有效的催款措施。

       一般来讲，应收账款催收工作介入的时间越晚，催收难度越大，面对眼下各大航空公司亏损的情况，应该要着手加大力度开展催收工作，应收款地及时收回能极大程度上减轻企业现金流压力。